中新網鄭州11月19日電(闞力 王佳寧)常住人口近1億的中部省份河南，繼已通航的鄭州新鄭國際機場、洛陽北郊機場、南陽姜營機場、信陽明港機場、安陽紅旗渠機場5座民航機場之后，開工建設第6座民航機場——商丘機場。多位專家19日受訪時均認為，該省空中通道發展正在穩步“起飛”。

　　相較于在全國率先建成的“米”字形高鐵網，僅5座民航機場實現通航的河南空中通道，雖穩步發展卻不及預期，尚不能完全滿足這座人口大省的民航出行需求。

　　2024年，鄭州新鄭國際機場旅客吞吐量超2851萬人次，全年貨郵吞吐量超82萬噸。針對民航出行需求旺盛這一實際情況，河南一直在“比趕超”。

　　近日，正式開工建設的商丘機場總投資約8億元人民幣，設計目標為2030年旅客吞吐量90萬人次、貨郵吞吐量3600噸；2050年旅客吞吐量280萬人次、貨郵吞吐量7800噸。

　　《河南省“十四五”航空經濟發展規劃》明確提出，到2025年，除建設鄭州機場三期工程外，還要建成安陽、商丘機場，新建平頂山、周口、潢川等支線機場，改擴建洛陽、信陽機場，推進南陽機場遷建。

　　目前，安陽紅旗渠機場已正式通航，周口機場前期工作已啟動，商丘機場正式開工建設，河南“一樞多支”機場布局雛形已顯。

　　河南省社會科學院原院長張占倉19日就此接受采訪時稱，作為內陸省份密集建設改造地方民用機場，對河南拓展對外開放維度、壯大樞紐經濟意義重大。

　　他進一步解釋，這能延伸鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”的輻射觸角，商丘等支線機場可承接鄭州機場的客貨分流，讓河南外貿貨物更快聯通全球，也能便利跨境商務與人文交流。同時，支線機場能吸引國際物流集成商布局，改變其集中在一線城市的格局，提升河南在全球供應鏈中的節點地位。

　　河南大學經濟學院副教授劉奧龍表示，河南作為連接東西、貫通南北的中部樞紐，通過構建“一樞多支”機場群織密空中交通網絡，在滿足近億人口出行需求的同時，還能通過航空運輸的時效優勢，縮短中部地區與全國市場的時空距離。

　　“河南密集建設民用機場不是簡單的基礎設施擴張，而是一場深刻的開放模式變革。通過構建‘一樞多支’航空網絡，河南正從內陸腹地走向開放前沿，從交通節點升級為戰略樞紐，為內陸省份探索出一條以航空經濟帶動高質量發展的新路徑。”中國商業經濟學會副會長宋向清受訪稱。

　　民建河南省委會主委梁留科建議，豫魯蘇皖交界黃淮地區分布有多個機場，可適當偏重發展航空產業與綜合樞紐經濟，強化航空數字賦能，開發“豫魯蘇皖航空產業經濟”大數據平臺，整合航班信息、跨境電商交易、物流追蹤等數據，提供可視化決策支持。(完)