十年間，穿梭于亞歐大陸間的“鋼鐵駝隊”，讓不靠海、不沿邊的江西與世界距離逐漸拉近，打造內陸地區改革開放高地的前景更加廣闊。

　　2015年11月24日，一列滿載太陽能組件、貨值約500萬美元的貨運班列從南昌橫崗火車站駛往荷蘭鹿特丹，標志著江西中歐班列正式開行。

　　今年36歲的李建是江西首趟中歐班列的司機。十年間，他和同事們駕駛機車牽引“鋼鐵駝隊”日夜奔馳。牽引機車從首趟的內燃機車到如今的電力機車，牽引重量從3500噸躍升至5500噸，班列時速從80公里提升至120公里。

　　自2015年開行以來，江西中歐班列開行規模穩步增長。據統計，截至目前，江西已先后開通12條國際運輸線路，構建起通達荷蘭、哈薩克斯坦、俄羅斯等亞歐25個國家224個城市的國際物流大通道。

　　“中國實木家居之都”江西贛州市南康區年消耗木材約1000萬立方米，其中80%依靠進口。據南昌鐵路物流中心贛州國際港營業部經理葉樟南介紹，依托中歐班列，南康運輸木材的回程班列在途時間壓縮至12天，較傳統海運節省25天，綜合物流成本降低18%。

　　“得益于中歐班列的穩定開行和高效便利，公司的歐洲客戶逐步增加，今年1月至10月已出口了68個標箱貨物。”南康區某家居公司負責人溫世通說，依托中歐班列，公司將進一步拓展歐洲和中亞市場。

　　在贛州國際陸港向著打造國際物流樞紐邁進的過程中，中歐班列、鐵海聯運班列、內貿班列三種班列運輸方式聯動發力，班列開行模式不斷涌現。

　　贛州國際陸港管理委員會主任牛洪振說，十年來，贛州國際陸港累計開行中歐班列超1700列。“我們正全力推進國際陸港、綜合保稅區、跨境電商綜試區、進口貿易促進創新示范區‘四區融合’發展，致力于打造內陸開放型經濟新高地。”

　　數百公里外，南昌國際陸港內門吊起落、車流穿梭，外貿班列蓄勢待發。在這里，12條中歐班列、12條鐵海聯運班列聯通全球134個國家和地區。今年前10個月，該陸港貨運發送量達218.37萬噸，同比增長15.19%。

　　沿著鋼軌、跟隨笛聲，江西中歐班列作用日益明顯。截至目前，江西中歐班列已累計開行2185列，發送貨物24.2萬個標準箱，570余萬噸，貨物價值超90億美元。班列運送的貨物從日用百貨、家電擴展到跨境電商商品、冷鏈生鮮。

　　鐵路部門表示，未來，鐵路部門將繼續優化以中歐班列、海鐵聯運班列為代表的貨運服務產品，推動江西外貿促穩提質，為江西打造內陸地區改革開放高地貢獻鐵路力量。(完)